Sprawdź poziom oleju przekładniowego. Po tych manewrach zostawimy silnik na biegu jałowym przez około 5 minut i przejdziemy do sprawdzić poziom przy pracującym silniku. Wyjmiemy bagnet i wyczyścimy go szmatką lub ręcznikiem. Następnie ponownie włożymy wskaźnik poziomu i wyjmiemy go, aby sprawdzić poziom. Wymiana oleju: 30.000km lub 2 lata /zalecana co 15.000km lub 1 rok autko posiadam 2 lata, wymiana pomopowtrysków, dwumasy, skrzyni, Audi A3 8P 2.0 TDI 8V W Audi A3 8P sama wymiana rozrządu, licząc tylko koszty robocizny, kosztuje od 940 zł do około 1660 zł. Cena części jest uzależniona od silnika i od tego czy mamy do czynienia z paskiem czy z łańcuchem rozrządu. W niektórych silnikach Opla Astry H zastosowano łańcuch, w innych pasek rozrządu. Vay Tiền Nhanh. Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! Skowra 05 Jul 2015 22:59 4278 #1 05 Jul 2015 22:59 Skowra Skowra Level 13 #1 05 Jul 2015 22:59 witam, mam do wymiany skrzynię biegów w audi a3 8p tdi. Jej symbol to JCR, czy wiecie koledzy, czy można wymienić skrzynię na inną? Tzn chciałbym wsadzić skrzynię o innym symbolu pasującą do tego auta i z tego co słyszałem to jest taka możliwość, ale chce Was o to zapytać. Helpful post #2 06 Jul 2015 01:16 coperfild coperfild Level 35 Helpful post #2 06 Jul 2015 01:16 Zamiennik JCR = GQQ , zakładają też KBL ponoć szybsza. FNE według ETKI też powinna pasować. #3 06 Jul 2015 09:19 Skowra Skowra Level 13 #4 24 Sep 2015 17:21 bizon20000 bizon20000 Level 1 #4 24 Sep 2015 17:21 dzien dobry! Mam problem, moze ktos sie spotkal z czyms takim: dwa miesiace temu zmienilem skrzynie z GQQ na KBPL-Seat Altea 105KM oznaczenie silnika BJB i od tego momentu wystepuja drgania na trzecim i czwartym biegu, przy naglym przyspieszaniu, przy obrotach 2000 i wzwyz oraz gdy ostro skrecam w prawo to z lewej strony przy kole slychac halas (jakis trzask) tak jakby był do wymiany przegub zewnetrzny. Zeby sie pozbyc tych wszystkich objawów do tej pory wymienilem: -przegub zewnetrzny z lewej strony -przegub wewnetrzny z lewej strony -kompletne nowe sprzeglo razem z dwumasą -nowe poduszki pod silnikiem -koła dałem do wyważenia -dałem skrzynię do przejrzenia Czy zmieniając skrzynie na KBL zmienialiście również półosie kompletne (moze minimalnie różnią sie długością)?? Prosze o pomoc! Jakąś podpowiedz jak usunąć te objawy, w przeciwnym razie będę zmuszony powrócić do skrzyni GQQ z czego nie byłbym zadowolony! Kiedy ostatni raz wymieniałeś olej w skrzyni biegów? Niewiele deklaracji producentów samochodów wywołało takie zamieszanie w warsztatach jak hasło „oleju w skrzyni biegów wymieniać nie trzeba”. Biorąc pod uwagę, że zwykle nie ma takiej potrzeby przed przebiegiem rzędu 200 tys. km, można zrozumieć, dlaczego to już nie interesuje producenta pojazdu. Tyle, że w Polsce samochody jeżdżą znacznie dłużej. W ujęciu statystycznym, średni wiek samochodu w Polsce to 13,6 lat, a średni roczny przebieg to 14,4 tys. km.* Mnożąc jedną wartość przez drugą uzyskamy niemal 200 tys. km. To oznacza, że w Polsce jeździ blisko siedem milionów samochodów**, w których warto by wymienić olej w skrzyni biegów. O ile o wymianie oleju w przekładni pamiętają głównie właściciele pojazdów z automatyczną skrzynią biegów, o tyle ta potrzeba umyka użytkownikom „manuali”. Tymczasem nawet w tak relatywnie prostej konstrukcji olej spełnia bardzo istotne funkcje, poza oczywistym redukowaniem tarcia: odprowadza ciepło oczyszcza smarowane elementy redukuje hałas niweluje luz pomiędzy smarowanymi elementami tłumi drgania i wibracje chroni smarowane elementy przed korozją. Stary i zużyty olej niewystarczająco spełnia swoje zadania. Przebieg 200 tys. km to sygnał, że olej należy wymienić – tym bardziej, że niewielu właścicieli samochodów kupionych z drugiej ręki ma absolutną pewność co do przebiegu swoich aut. „Wymiana oleju w skrzyni biegów oznacza, że podczas dalszej eksploatacji auta nie trzeba będzie jej powtarzać. Dowód wykonania takiej usługi jest świetnym argumentem przy sprzedaży samochodu, potwierdzającym, że właściciel dba o pojazd” – tłumaczy Andrzej Husiatyński, szef działu technicznego TOTAL Polska. Także z punktu widzenia mechanika aktywne zachęcanie klientów do wymiany oleju w skrzyni biegów to doskonały sposób na zwiększenie przychodów warsztatu, a jednocześnie tworzenie eksperckiego wizerunku w oczach klientów. Zasady doboru oleju do skrzyni biegów są identyczne jak w przypadku oleju silnikowego – olej musi spełniać normy określone przez producenta pojazdu. „TOTAL ma ogromne doświadczenie we współpracy z producentami samochodów i to nie tylko tymi wywodzącymi się z Francji” – podkreśla Andrzej Husiatyński. Wymiana oleju w manualnej skrzyni biegów jest czynnością prostą i nie wymaga dodatkowego oprzyrządowania. Inaczej jest w przypadku przekładni automatycznych. Tu coraz częściej potrzebne jest urządzenie do dynamicznej wymiany oleju, która odbywa się pod ciśnieniem. Samo odkręcenie korka spustowego nie pozwoli na opróżnienie skrzyni ze zużytego oleju – należy go wypłukać podając nowy olej. Dodatkowo, po wymianie należy przeprowadzić proces „adaptacji” skrzyni. Na forach internetowych można przeczytać, że wymiana oleju prowadzi do awarii skrzyni. „To błędne myślenie. Zdarza się, że wymiana oleju uwypukla usterkę skrzyni, którą dzięki temu można łatwo zdiagnozować i usunąć, zanim dojdzie do bardzo poważnego uszkodzenia tego podzespołu” – rozwiewa wątpliwości Andrzej Husiatyński. Z pewnością lepiej zapobiegać niż leczyć, a wymiana oleju w skrzyni biegów to pierwszy krok w kierunku jej wieloletniej i bezproblemowej eksploatacji. * źródło: Badanie „Użytkownicy, 2017”, Moto Data Sp. z ** źródło: Badanie „Użytkownicy, 2017”, Moto Data Sp. z Automatyczna i bezstopniowa skrzynia biegów o nazwie Multitronic dostępna była w samochodach marki Audi ze wzdłużnie zamontowanym silnikiem i napędem na przednią oś. Wiele osób obawia się tej konstrukcji, głównie z powodu krążących opinii o jej ponadprzeciętnej awaryjności i wysokich kosztów napraw. Czy słusznie?Skrzynia biegów Multitronic. PodstawyZacznijmy jednak od początku. W przekładniach manualnych i automatycznych o klasycznej budowie ilość biegów jest ograniczona. Wpływ na taki stan rzeczy ma wynik między kosztem produkcji, masą, rozmiarem, a wygodą w codziennej skrzyniach bezstopniowych ten problem nie występuje, ponieważ mają praktycznie nieograniczoną ilość przełożeń i dopasowują je do aktualnej potrzeby. Multitronic w zależności od wersji i roku produkcji był w stanie przenosić od 310 do 400 Nm momentu obrotowego, co powodowało, że nie z każdym silnikiem mógł zostać zesparowany lub też niektóre jednostki miały specjalnie ograniczaną moc, aby skrzynia ta mogła z nimi biegów Multitronic. Zasada działaniaJej zasadę działania można przyrównać do systemu pracy przerzutek rowerowych, z tą różnicą, że w samochodowych skrzyniach nie używa się kół zębatych, a w zamian za to kół pasowych o kształcie stożków. Połączenie tworzone jest za pośrednictwem pasa lub łańcucha, a przełożenia zmienia się w wyniku zsuwania lub rozsuwania elementem przekładni jest również sterownik, to on dopasowuje obroty do aktualnej potrzeby. Lekkie wciśnięcie pedału przyspieszenia sprawia, że obroty utrzymywane są na stałym (niskim) poziomie, a samochód nabiera prędkości. Przy pełnym otwarciu przepustnicy, obroty oscylują w zakresie mocy maksymalnej, aż do momentu osiągnięcia żądanej prędkości i zwolnienia pedału gazu. Następnie obroty spadają do niższego poziomu niż miałoby to miejsce np. w manualnej skrzyni biegów. W Multitronicu moment obrotowy przenoszony jest w sposób ciągły, brak szarpnięć i płynność jazdy, to wyróżniki, które zadowolą spokojnie jeżdżącego kierowcę. Skrzynia biegów Multitronic. Wirtualne przełożeniaDla pozostałych użytkowników jednostajny odgłos pracy silnika na stałych i niekiedy dość wysokich obrotach może być irytujący. W związku z tym, inżynierowie wymyślili pewne udogodnienie, a mianowicie możliwość manualnego przełączania elektronicznie zaprogramowanych przełożeń. Dodatkowo Multitronic stosowany po 2002 roku ma sportowy tryb pracy, w którym wirtualne biegi zmieniane są przez biegów Multitronic. Eksploatacja i usterkiŻywotność skrzyni Multitronic została oszacowana na przebiegi rzędu maksymalnie 200 tys. km, choć zdarzają się wyjątki od tej reguły. W tej kwestii dużo zależy od sposobu eksploatacji i jakości prowadzonego serwisu. Znane są przypadki, gdzie skrzynia uległa awarii dużo poniżej 100 tys. km, a są i takie, gdzie bezproblemowo dotarła do granicy 300 tys. km, a jej obsługa ograniczała się tylko i wyłącznie do regularnej wymiany auta. Ile trzeba czekać na nowy samochód? Pierwszym sygnałem, że ze skrzynią dzieje się coś niedobrego jest szarpanie (przy niskich obrotach jednostki napędowej), a także „pełzanie” auta w momencie kiedy lewarek znajduje się w położeniu neutralnym, czyli „N”. Często na desce rozdzielczej wyświetla się również ostrzeżenie, którego lepiej nie usterek skrzyni jest rozpoznawana samoistnie przez program tak zwanej autodiagnozy. Jednoczesne wyświetlenie się wszystkich ikon trybów jazdy oznacza konieczność udania się do serwisu. Jeśli pojawi się ponadto czerwony prostokąt, to znak, że usterka jest poważna, a jeśli symbole zaczną migać, to niestety zapowiedź tego, że ponowne ruszenie po zatrzymaniu będzie biegów Multitronic. „Krążące” opinie i kosztyWśród klientów i samych użytkowników znaleźć można wiele opinii, że Multitronic to nie najlepszy wybór do wymarzonego Audi, ale są i tacy, którzy bardzo chwalą tak skonfigurowany zespół napędowy. Warto pamiętać, że nowocześniejsza dwusprzęgłowa skrzynia, także ulegnie naturalnemu zużyciu, a koszt wymiany pakietu sprzęgieł nie będzie Multitronicu pierwsze co ulega wypracowaniu to łańcuch, którego koszt to mniej więcej 1200 – 1300 zł. Często zawodzą koła pasowe, ich regeneracja to wydatek rzędu 1000 zł. Jeśli nie zakwalifikują się do naprawy, to trzeba będzie je wymienić, a za nowe będziemy musieli zapłacić ponad 2000 zł. Zwracamy również uwagę na pojawiające się usterki elektroniki i układu hydraulicznego. Opisywana skrzynia biegów mechanikom jest dobrze znana, części zamiennych nie brakuje, a to duży plus, ponieważ wpływa to pozytywnie na rachunek końcowy za ewentualną naprawę. Skrzynia była również z biegiem lat modernizowana, więc im nowszy Multitronic, tym lepiej. Skrzynia biegów Multitronic. W jakich modelach występuje skrzynia Multitronic?Skrzynię producent montował w następujących modelach i silnikach:Audi A4 B6 ( FSI, V6, V6, TDI, V6 TDI) Audi A4 B7 ( TFSI, V6 FSI, TDI, V6 TDI, V6 TDI) Audi A4 B8 i A5 8T ( TFSI, TFSI, V6 FSI, TDI, V6 TDI, V6 TDI) Audi A6 C5 ( V6, V6, V6, V6, TDI, V6 TDI) Audi A6 C6 ( TFSI, V6, V6 FSI, V6 FSI, TDI, V6 TDI) Audi A6 C7 ( TFSI, FSI, TDI, TDI), a także A7 C7. Audi A8 D3 ( V6 FSI, V6, V6 FSI) oraz A8 D4 ( V6 FSI) Co ciekawe, Multitronica nie znajdziemy w kabrioletach, a produkcję przekładni ostatecznie zakończono w 2016 biegów Multitronic. PodsumowanieAby cieszyć się (możliwie długo) sprawną skrzynią Multitronic, przede wszystkim należy zadbać o jej regularny serwis w sprawdzonym warsztacie i odpowiednie traktowanie. Specjaliści rekomendują wymianę oleju co 60 tys. km. Po porannym starcie pierwsze kilometry warto przejeżdżać spokojnie - szczególnie zimą. Należy unikać ostrych startów oraz długotrwałej jazdy z wysoką prędkością, która powoduje, że skrzynia bardzo się grzeje. Jeśli zastosujemy się do tych paru zasad, to jest duże prawdopodobieństwo, że skrzynia nie wygeneruje ponadplanowych kosztów i będzie służyć przez lata. Zobacz także: To musisz wiedzieć o akumulatorzePolecane ofertyMateriały promocyjne partnera

audi a3 8p wymiana oleju w skrzyni biegów